¿El canal de Panamá y el final de los EE.UU.?
Canal de Panamá (Thomas Römer/OpenStreetMap data)
COGwriter
Recientemente, mi familia y yo visitamos el canal de Panamá.
Aquí está alguna información acerca de él:
El canal de Panamá es una vía de agua artificial (77 km) que conecta al océano Atlántico con el océano Pacífico. El canal corta a través del istmo de Panamá y es un conducto clave para el comercio marítimo internacional. Hay exclusas en cada punta para subir los barcos al lago Gatún, un lago artificial creado para reducir la cantidad de obra de excavación requerida para el canal, 26 metros (85 pies) por encima del nivel del mar. Los cierres originales son de 33.5 metros (110 pies). Una tercera, más amplia línea de cierres fue construída entre septiembre 2007 y mayo 2016. El canal expandido comenzó la operación comercial en junio 26, 2016. Las nuevas exclusas permiten en tránsito de barcos más grandes, Post-Panamax, que tienen mayor capacidad de carga de lo que las anteriores exclusas eran capaces de manejar. …
Uno de los más grandes y difíciles proyectos de ingeniería jamás emprendidos, el atajo del canal de Panamá redujo enormemente el tiempo para que los barcos viajaran entre los océanos Atlántico y Pacífico, permitiéndoles evitar la largo y azarosa ruta del Cabo de Hornos alrededor de la punta más al sur de Suramérica vía el Pasaje Drake o Estrecho de Magallanes. Colombia, Francia, y posteriormente los Estados Unidos controlaron el territorio que rodeaba el canal durante la construcción. Los EE.UU. continuaron controlando el canal y los alrededores de la Zona del Canal de Panamá hasta que los tratados Torrijos-Carter de 1977 permitieron la entrega a Panamá. Después de un período de control conjunto americo-panameño, en 1999 el canal fue tomado por el gobierno panameño y es ahora manejado y operado por la Autoridad del Canal de Panamá de propiedad del gobierno. (Canal de Panamá. Wikipedia, accedido 11/12/16)
Reconocido por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles como una de las siete maravillas del mundo moderno en 1994, el canal albergó al barco que pasaba del millón de pasajeros en 2010. (Canal de Panamá, History Channel. http://www.history.com/topics/panama-canal accedido 11/12/16)
¿Cómo se logró? Bien, la idea original era para propósitos militares, luego de comercio:
La primera mención de un canal a través del Istmo de Panamá data de 1534, cuando Carlos V, Sacro Emperador Romano y Rey de España, ordenó una búsqueda de una ruta a través de las Américas que facilitara el viaje para los barcos que viajaban entre España y Perú. Semejante ruta habría dado al ejército español ventaja sobre el portugués.
En 1788, Thomas Jefferson sugirió que los españoles deberían crearlo puesto que sería una ruta mucho menos traicionera que ir alrededor de la punta del sur de Suramérica, que las corrientes de los océanos tropicales naturalmente ensancharían en adelante.
Durante una expedición de 1788 a 1793, Alessandro Malaspina esbozó planes para su construcción.
Dada la localización estratégica de Panamá y el potencial ofrecido por su estrecho istmo que separaba dos grandes océanos, otros lazos de comercio en el área fueron intentados durante años. El condenado esquema del Darién fue lanzado por el Reino de Escocia en 1698 para establecer una ruta de comercio sobre la tierra. Las condiciones generalmente inhóspitas disminuyeron el esfuerzo, y él fue abandonado en abril de 1700.
Otro esfuerzo fue hecho en 1843. De acuerdo al New York Daily Tribune, agosto 24, 1843, un contrato fue presentado entre los Barings de Londres y la República de la Nueva Granada para la construcción de un canal a través del istmo del Darién (Istmo de Panamá). Ellos se referían a él como el canal Atlántico y Pacífico y era un compromiso enteramente británico. Se esperaba que él fuera cumplido en cinco años, pero el plan nunca fue llevado a cabo. Casi al mismo tiempo, otras ideas estaban flotando, incluyendo un canal (y/o un ferrocarril) a través del istmo de Tehuantepec de México. Nada salió tampoco de ese plan.
En 1846 el tratado Mallarino-Bidlack concedió a los Estados Unidos derechos de tránsito y en derecho a intervenir militarmente en el istmo. En 1849, el descubrimiento de oro en California creó gran interés en un cruce entre los océanos Atlántico y Pacífico. El ferrocarril de Panamá fue construído por los Estados Unidos a través del istmo y abierto en 1855. Este enlace sobre la tierra vino a convertirse en una pieza vital de la infraestructura del hemisferio occidental, facilitando enormemente el comercio y determinando ampliamente la posterior ruta del canal.
Una ruta completamente de agua entre los oceános era vista todavía como la solución ideal, y en 1855 William Kennish, un ingeniero nacido en Manx que trabajaba para el gobierno de los Estados Unidos, examinó el istmo y publicó un reporte sobre una ruta para un propuesto Canal de Panamá. Su reporte fue publicado como un libro titulado La practicalidad e importancia de un canal de barcos para conectar los océanos Atlántico y Pacífico. En 1877 Armand Reclus, un oficial de la Armada francesa, y Lucien Napoléon Bonaparte Wyse, ambos ingenieros, examinaron la ruta y publicaron una propuesta francesa para el canal. El éxito francés al construir el canal de Suez, aunque un proyecto largo, animó la planeación de uno para cruzar el istmo.
Intentos de construcción francesa, 1881-94
El primer intento para construir un canal a través de lo que era entonces la provincia colombiana de Panamá comenzó en enero 1 de 1881. El proyecto fue inspirado por el diplomático Ferdinand de Lesseps…
En Francia, de Lesseps mantuvo la inversión y el suministro de trabajadores fluyendo largo tiempo después de que era obvio que los objetivos no estaban siendo alcanzados, pero eventualmente el dinero se acabó. El esfuerzo francés fue a la bancarrota en 1889 después de gastar reportadamente US $287,000,000 y perder un estimado de 22,000 vidas por enfermedades y accidentes, borrando los ahorros de 800,000 inversionistas. El trabajo fue suspendido en mayo 15, y con el consiguiente escándalo, conocido como el affair Panamá, varios de los considerados responsables fueron acusados, incluyendo a Gustavo Eiffel.
De Lesseps y su hijo Carlos fueron hallados culpables de malversación de fondos y sentenciados a cinco años de prisión, si bien este último fue absuelto, y el padre, a los 88 años, nunca fue encarcelado. En 1894, una segunda compañía francesa, la Compagnie Nouvelle du Canal de Panama, fue creada para emprender el proyecto. Una fuerza de trabajo mínima de unos pocos miles de personas fue empleada primariamente para cumplir con los términos de la concesión colombiana del Canal de Panamá, para manejar el Ferrocarril de Panamá, y para mantener la excavación existente y el equipo en una condición saludable. La compañía buscó un comprador para estos valores, con un pedido de precio de US $109,000,000. Mientras tanto, ellos continuaron con suficiente actividad para mantener su franquicia, y Bunau-Varilla eventualmente se las arregló para persuadir a de Lesseps de que un canal con exclusas y lagos era más realista que un canal a nivel del mar.
Adquisición por los Estados Unidos
En este momento, el Presidente y el Senado de los Estados Unidos estaban interesados en establecer un canal a través del istmo, con algunos favoreciendo un canal a través de Nicaragua y otros abogando por la compra de los intereses de los franceses en Panamá. El gerente francés de la Nueva Compañía del Canal de Panamá, Phillipe Bunau-Varilla, quien estaba buscando la participación americana, pidió $100 millones, pero aceptó $40 millones en frente de la opción nicaragüense. En junio 1902, el Senado de los EE.UU. votó en favor de comprar la opción panameña, dado que los necesarios derechos pudieran ser obtenidos, en el Acta Spooner.
En enero 22, 103, el Tratado Hay-Herrán fue firmado por el secretario de Estado de los Estados Unidos John M. Hay y el Encargado colombiano Dr. Tomás Herrán. Por $10 millones y un pago anual se habría garantizado a los Estados Unidos el arriendo renovable a perpetuidad por Colombia sobre la tierra propuesta para el canal. El tratado fue ratificado por el Senado de los EE.UU. en marzo 14, 1903, pero el Senado de Colombia no lo ratificó. Bunau-Varilla dijo al Presidente Theodore Roosevelt y Hay de una posible revuelta por panameños rebeldes quienes pretendían separarse de Colombia, y esperaba que los Estados Unidos apoyaría a los rebeldes con soldados de los EE.UU. y dinero. Roosevelt cambió de táctica, basado en parte en el Tratado Mallarino-Bidlack de 1946, y activamente apoyó la separación de Panamá de Colombia y, poco después de reconocer a Panamá, firmó un tratado con el nuevo gobierno panameño bajo términos similares al Tratado Hay-Herrán.
Esto posteriormente se convertiría en un contencioso problema diplomático entre Colombia, Panamá, y los Estados Unidos.
El Presidente Roosevelt famosamente afirmó que “Yo me tomé el Istmo, comencé el canal y luego no dejé que el Congreso debatiera el canal, sino que me debatiera a mi.” Algunos partidos en los Estados Unidos llamaron esto un acto de guerra contra Colombia: El New York Times llamó al apoyo dado por los Estados Unidos al Sr. Bunau-Varilla un “acto de sórdida conquista”. El New York Evening Post lo llamó una “vulgar y mercenaria aventura”. Más recientemente, el historiador George Tindall lo marcó como “una de los mayores meteduras de pata en la política exterior americana.” [Se necesita la cita] Es citado a menudo como el clásico ejemplo de la diplomacia de las cañoneras de los EE.UU. en Latinoamérica, y la mejor ilustración de lo que Roosevelt quiso decir por el antiguo adagio africano, “habla suavemente y porta un gran garrote [y] llegarás lejos.” Después de la revolución en 1903, la República de Panamá se convirtió en un protectorado de los EE.UU. hasta 1939.
Así en 1904, los Estados Unidos compraron el equipo y las excavaciones francesas, incluyendo el Ferrocarril de Panamá, por US$40 millones, de los cuales $30 millones relacionados con las excavaciones completadas, primariamente en el Corte Gaillard (luego llamado el Corte Culebra), valorado en casi $1,00 por yarda cúbica.
Los Estados Unidos también pagaron al nuevo país de Panamá $10 millones y un pago de $250,000 cada año siguiente. En 1921, Colombia y los Estados Unidos acordaron el Tratado Thomson-Urrutia, en el cual los Estados Unidos acordaron pagar a Colombia $25 millones: $5 millones a la ratificación, y cuatro pagos de $5 millones anuales, y concedieron a Colombia privilegios especiales en la Zona del Canal. A cambio, Colombia reconoció a Panamá como una nación independiente. …
Los EE.UU. tomaron control formalmente de la propiedad del canal en mayo 4, 1904, heredando de los franceses una fuerza de trabajo mermada por la enfermedad y un enorme revoltillo de edificios, infraestructura y equipo, gran parte de ello en pobres condiciones. …
La construcción del canal fue completada en 1914, 401 años después de que fuera cruzado primero por Vasco Núñez de Balboa. Los Estados Unidos gastaron casi $375,000,000 (aproximadamente equivalentes a %8,600,000,000 ahora [46]) para terminar el proyecto. Este fue de lejos el mayor proyecto de ingeniería americana hasta la fecha. El canal fue formalmente abierto en agosto 15, 1914, con el paso del carguero SS Ancon. (Canal de Panamá. Wikipedia, accedido 11/12/16)
El Canal de Panamá puede ser considerado ser una “puerta marítima”.
Aquí está como Dictionary.com define una puerta marítima (visto 08/05/2013):
puerta marítima nombre un canal navegable que da acceso al mar.
Eso es parte de la definición. Pero para los propósitos de este artículo, mi uso de puerta marítima implica que algún gobierno tiene la tierra y de esta manera puede ejercer al final algún control sobre el canal que está cerca de esa tierra.
¿Podría algo de esto tener qué ver con la Biblia?
Comencemos mirando la promesa dada a Abraham:
16 y le dijo: —He jurado por mí mismo, dice Jehovah, que porque has hecho esto y no me has rehusado tu hijo, tu único, 17 de cierto te bendeciré y en gran manera multiplicaré tu descendencia como las estrellas del cielo y como la arena que está en la orilla del mar. Tu descendencia poseerá las ciudades de sus enemigos. 18 En tu descendencia serán benditas todas las naciones de la tierra, por cuanto obedeciste mi voz. (Génesis 22: 16-18)
Las puertas de los enemigos fueron prometidas a los descendientes de Abraham.
Note una profecía acerca de lo que fue dicho a Rebeca, la esposa del hijo de Abraham, llamado Isaac:
60 Y bendijeron a Rebeca diciéndole: —Tú eres nuestra hermana. Que seas madre de millares de decenas de millares. Que tus descendientes posean las ciudades de sus enemigos. (Génesis 24: 60)
La prosperidad fue también una bendición prometida a los descendientes de Isaac y al nieto de Rebeca, José (Génesis 49: 22-26). Bendiciones fueron prometidas a los descendientes de José, Efraín y Manasés (Génesis 48: 2-20) – los pueblos descendientes de los británicos y los EE.UU. respectivamente (ver también Anglo-América en Profecía & las Tribus Perdidas de Israel http://www.cogwriter.com/britishisrael.htm).
Considere que por muchos años, las mayores puertas marítimas del mundo fueron poseídas/controladas por los Estados Unidos (como el Canal de Panamá) y el Imperio Británico (Estrechos de Málaca, Singapur, Canal de Suez, Bab el Mandeb, Estrecho de Ormuz, Ciudad de Simón/Cabo de la Buena Esperanza, Malta, Gibraltar, Islands Falkland, etc.).
Y aunque ése no es ya más el caso para la mayoría de ellas, ellas parecen haber sido profetizados que iban a ser quitadas por la desobediencia también.
Nosotros en la Iglesia de Dios hemos estado enseñando por décadas que el Reino Unido y los EE.UU. finalmente perderán muchas de sus puertas marítimas – nosotros creemos que ellos las poseían a causa de bendiciones de Dios y las perderían a causa de abierta desobediencia. Y muchas ya no están más bajo control de los EE.UU./el Reino Unido.
Note lo que la Biblia enseña:
24 “No os contaminaréis con ninguna de estas cosas, porque con todas estas cosas se han contaminado los pueblos que yo echo de delante de vosotros. 25 La tierra ha sido contaminada; por eso castigué la maldad de ellos sobre ella, y la tierra vomitó a sus habitantes. 26 Pero vosotros, guardad mis estatutos y mis decretos, y no hagáis ninguna de todas estas abominaciones, ni el natural ni el extranjero que habita entre vosotros 27 (porque los habitantes de la tierra que os antecedieron hicieron todas estas abominaciones, y la tierra fue contaminada); 28 no sea que la tierra os vomite por haberla contaminado, como vomitó a la nación que os antecedió. 29 Porque cualquier persona que haga alguna de todas estas abominaciones será excluida de entre su pueblo. (Levítico 18: 24-29)
23 Si con estas cosas no os corregís ante mí, sino que continuáis siéndome hostiles, 24 yo mismo procederé también contra vosotros con hostilidad y os azotaré siete veces más por vuestros pecados. 25 “Traeré sobre vosotros la espada vengadora, en vindicación del pacto. Y si os refugiáis en vuestras ciudades, yo enviaré la peste entre vosotros, y seréis entregados en mano del enemigo. (Levítico 26: 23-25)
58 “Si no cuidas de poner por obra todas las palabras de esta ley, escritas en este libro, temiendo este nombre grande y temible, Jehovah tu Dios, 59 entonces aumentará Jehovah asombrosamente tus plagas y las plagas de tus descendientes, plagas graves y crónicas, enfermedades malignas y crónicas. 60 El traerá contra ti todas las enfermedades de Egipto, de las cuales tuviste miedo, y se te pegarán. 61 Jehovah también enviará sobre ti todas las enfermedades y todas las plagas que no están mencionadas en el libro de esta ley, hasta que seas destruido. 62 Y después de haber sido tan numerosos como las estrellas del cielo, quedaréis pocos en número, porque no habrás obedecido la voz de Jehovah tu Dios. 63 “Y sucederá que como Jehovah se gozó en vosotros para haceros el bien y para multiplicaros, así se gozará en vosotros para arruinaros y destruiros. Seréis arrancados de la tierra en la cual entráis para tomarla en posesión. (Deuteronomio 28: 58-63)
Y muchas de las puertas marítimas, incluyendo el Canal de PanamƓ, han sido perdidas para los EE.UU. y el Reino Unido (tales como los Estrechos de Málaca, Singapor, el Canal de Suez, Bab el Mandeb, Estrecho de Ormuz, Ciudad de Simon/Cabo de la Buena Esperanza, etc.).
Las ganancias y pérdidas de muchas de las puertas marítimas del mundo por las naciones descendientes de los anglo-sajones muestran que las profecías de la Biblia han estado y van a seguir cumpliéndose.
Los EE.UU. cedieron el control a Panamá en 1999 basados en un tratado en 1977. Compañías con vínculos con China, una nación que a menudo tiene una visión del mundo diferente de los EE.UU., tiene importante control del canal ahora. Lo suficiente, para que en el evento de una guerra tipo blitzkrieg [guerra relámpago] (cf. 1 Tesalonicenses 5: 3; Daniel 11: 39), pueda ser que a los EE.UU. les sea bloqueado usar el Canal de Panamá en un momento en que podría tener ventajas militares usarlo.
El hecho de las pérdidas hasta ahora de muchas de las puertas marítimas anglo-americanas debería mostrarnos a nosotros que varias maldiciones han comenzado a golpear a las naciones anglo-sajonas.
Vendrá el tiempo cuando los EE.UU. no serán más. No controlar el Canal de Panamá podría ser un factor.